全球零碳轉(zhuǎn)型浪潮中，動力電池作為能源與交通兩大領域的交匯點，戰(zhàn)略重要性正在不斷凸顯。在此背景下，圍繞于動力電池領域的競逐，不再只是單個企業(yè)間的比拼，而已經(jīng)上升為各大經(jīng)濟體之間的戰(zhàn)略博弈與大國較量。
就在近期，美國總統(tǒng)拜登簽署了《削減通脹法案》(Inflation Reduction Act of 2022)，按照該法案，符合稅收抵免和優(yōu)惠的電動汽車，要在北美完成最終組裝，且使用北美電池組件，電池的關(guān)鍵礦物也要來自北美或與美國有貿(mào)易協(xié)定的國家。
事實上，自從拜登上任以來，宣布投向美國本土的電動汽車、動力電池與充電設施的資金，已經(jīng)達到了850億美元，遠遠超過半導體行業(yè)。顯而易見的是，這是美國基于自身產(chǎn)業(yè)鏈“空心化”問題的“覺醒”，為的就是防止在電動化的大趨勢下受制于動力電池供應鏈被“卡脖子”。比美國更早覺醒的是歐洲。過去兩年，包括英國、德國、法國、西班牙等歐洲各國都在以極大的熱情開展電動化領域的“強鏈補鏈”， 一場歐洲范圍的動力電池“新基建”正在轟轟烈烈展開。
在這場全球經(jīng)濟體之間的競逐中，中國動力電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢已經(jīng)遙遙領先。無論是在市場化進展、供應鏈完整度，還是在技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新、企業(yè)規(guī)模體量及增速等各個維度都實現(xiàn)了絕對領跑。從市場化進程來看，中國的電動汽車和動力電池行業(yè)，已經(jīng)走出了產(chǎn)業(yè)政策驅(qū)動的階段，這對于美國、歐盟等國家和地區(qū)仍在靠補貼驅(qū)動，已經(jīng)形成鮮明的對比。
在供應鏈環(huán)節(jié)，中國更是主導著全球電動汽車供應鏈各個環(huán)節(jié)，國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，中國提煉了全球68%的鎳，40%的銅，59%的鋰以及73%的鈷；生產(chǎn)了70%的正極，85%的負極，66%的隔膜和62%的電解質(zhì)，同時，中國擁有超過3/4的電動車動力電池產(chǎn)能。在技術(shù)創(chuàng)新層面，經(jīng)過過去十多年的成長，中國企業(yè)在電池材料、結(jié)構(gòu)、工藝、裝備領域的創(chuàng)新此起彼伏，無論是創(chuàng)新的數(shù)量還是質(zhì)量來看，中國已經(jīng)成為全球動力電池技術(shù)創(chuàng)新最大的的策源地。
在企業(yè)競爭力打造上，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成長出一大批各個細分產(chǎn)業(yè)鏈的全球性龍頭企業(yè)，并開始以“中國方案”向全球輸出，賦能各個國家的電動化轉(zhuǎn)型。以動力電池環(huán)節(jié)為例，2022年1-7月的全球動力電池裝機排名中，中國企業(yè)就占據(jù)了6席，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源，這6家企業(yè)占據(jù)了全球裝機量高達57.6%的市場份額，同時，中國企業(yè)的增速也遠超日韓對手。
來源：高工鋰電 作者：高工鋰電
